Смета на тросовое ограждение: из каких строк она складывается

Короткий ответ

«Тросовое ограждение» в базе норм — два разных объекта под одним названием, и первый шаг любой сметы на эту тему — понять, какой из них в проекте, потому что сборники, состав работ и единицы измерения у них не совпадают. Ограждение из троса на металлических стойках вдоль дороги нормирует сборник 27 «Автомобильные дороги»; тросово-сетчатое полотно, которым укрепляют крутой склон, — сборник 01 «Земляные работы», и по сути это другая задача: там трос держит грунт, а не останавливает автомобиль. Для дорожного барьера смета не собирается одной строкой на погонный метр: отдельно нормируется пролёт со стойками, отдельно — концевой участок с анкерным узлом, отдельно, если барьер примыкает к мосту, — усиленный анкерный блок, и отдельно — разметка на опорах для видимости. Ремонтная окраска существующего барьера стоит в третьем сборнике и в смету на новое строительство обычно не входит вовсе. Ниже — разбор по шифрам, единицам измерения и тому, что уже сидит в цене каждой строки.

Два ограждения под одним названием

Запрос «тросовое ограждение» приводит к двум непересекающимся семьям норм, и спутать их — значит взять для дороги геотехническую расценку или наоборот.

Первая семья — тросово-сетчатое ограждение склонов:

В составе этой расценки — осмотр состояния склона, установка анкеров и прокладка троса с креплением к ним одной строкой на квадратный метр сетки: цель здесь не остановить автомобиль, а удержать грунт крутого откоса от сползания. Если в проекте фигурирует именно откос, выемка или насыпь с защитой от эрозии, а не проезжая часть, — это тот шифр, и дальше по статье он не понадобится: весь следующий разбор — про дорожный барьер сборника 27.

Показанная в карточке цена — в базисном уровне 2001 года: напрямую в смету её не переносят, а пересчитывают базисные ОЗП, ЭМ и МАТ по индексам региона и квартала.

Логика пересчёта одинакова для любой расценки этой статьи, поэтому дальше виджет повторно не ставим — смотрите на разбивку ОЗП/ЭМ/МАТ в карточке каждой следующей нормы.

Пролёт: стойки и трос по длине барьера

Дорожное тросовое ограждение — это в первую очередь погонная длина: металлические стойки и стальной трос, протянутый через них в несколько нитей. Расценки на этот пролёт лежат в таблице 27-09-001, той же, что и концевой участок в следующем разделе, но в подбор по этому кластеру попал только концевой шифр. Строку на сам пролёт берут прямо из полной таблицы в справочнике, сверяя тип основания и число нитей троса по проекту и технической части, а не по памяти: шаг стоек и число тросов — решение проекта, а не то, что можно взять из головы сметчика.

Конец пролёта: анкерный узел и последняя стойка

У каждого свободного конца барьера трос должен на что-то опираться, и для этого узла есть отдельная позиция, а не продолжение строки пролёта:

Единица измерения здесь — «участок», а не погонный метр и не штука стойки: это счётная единица на одно готовое концевое устройство, и умножать её на длину ограждения нельзя. Свободных концов у прямого отрезка барьера обычно два — если один конец переходит в мост или другое ограждение, там вместо этого узла работает анкерный блок из следующего раздела, а не концевой участок.

В составе работ — разработка грунта экскаватором, ручная зачистка котлована и установка закладных деталей якорного узла с концевой стойкой. Материалы — сталь стойки, трос, анкерные детали — уже сидят в стоимости этой строки: в структуре прямых затрат карточки выше доля материалов кратно перекрывает оплату труда и эксплуатацию машин вместе взятые. Практический вывод — заводить рядом отдельную строку «трос стальной» или «стойка металлическая» по прайсу поставщика не нужно: расценка уже учла их как ресурс, и отдельная строка задвоит материал, который сметчик и так оплатил через ФЕР.

Стык с мостом: анкерный блок на восемь тросов

Там, где дорожный барьер примыкает к мосту или переходит в другой тип ограждения, обычного концевого узла недостаточно: стыковка держит больше нагрузки, и для неё нормирован усиленный узел на несколько нитей троса:

У этой расценки нет парной ФЕР в подборе по кластеру — не пробел статьи, а особенность самой позиции: сопрягающий узел, судя по составу и сборнику, ближе к мостовым конструкциям, чем к типовому дорожному пролёту, и стоимость по нему считают ресурсным методом — расход труда, машин и материалов из таблицы умножают на текущие цены ресурсов, а не читают базисную сумму, как у предыдущей строки. Единица — «100 шт»: если по проекту нужен один такой блок, в объём работ идёт 0,01, а не единица. Не разделить объём на сто — значит либо занизить эту строку в сто раз, либо, при обратной ошибке, вздуть её в сто раз.

Видимость: разметка на стойках

Дальше — не сам барьер, а его заметность для водителя. Прямого шифра «световозвращатели на тросовом ограждении» в этом подборе нет, а ближайшая по смыслу расценка — вертикальная разметка:

Это значит две вещи для сметы. Во-первых, если проект размечает сразу несколько типов объектов в одном заезде — тумбы, столбики и опоры барьера, — они могут лечь в одну строку по этой расценке, а не в три отдельные: считать их порознь означало бы задвоить работу разметочной машины. Во-вторых, единица здесь — «10 м2», а не квадратный метр и не штука стойки: объём считают по площади размечаемой поверхности и делят на десять перед тем, как умножать на цену. Если по проекту размечают только стойки барьера, а не весь перечень сооружений таблицы, в объём идёт площадь именно стоек.

Ремонт существующего ограждения — другая смета

Если задача — не построить, а обновить внешний вид уже стоящего барьера, состав сметы меняется целиком: пролёт, концевые узлы и анкерные блоки в ремонтную смету не попадают, потому что их не строят заново. Попадает только окраска:

Единица здесь — «100 м», то есть по погонной длине, а не по площади: у линейного объекта вроде барьера это ожидаемо, но легко перепутать со «10 м2» разметки из предыдущего раздела, если не сверять единицу построчно. В смету на новое строительство эта строка не входит: заводское покрытие стойки и троса нового ограждения уже учтено в материалах основной расценки на его устройство, а повторная окраска понадобится только на следующем цикле содержания объекта, не при вводе в эксплуатацию.

Строки по порядку: от пролёта до разметки

Итоговый набор строк для нового дорожного тросового ограждения — это не список на выбор, а последовательность, где каждая следующая строка опирается на предыдущую.

Порядок здесь повторяет порядок строительства, а не алфавит сборника. Сначала пролёт — без него нет объекта сметы вообще. Затем концевые участки — без анкера трос физически не на чем удержать. Затем, если он есть по проекту, анкерный блок на стыке: эта строка не нужна там, где барьер просто заканчивается в поле, а не примыкает к сооружению. Затем разметка — она ложится на уже смонтированные стойки, а не до них. Окраска ранее окрашенного ограждения в эту последовательность не входит вовсе: это строка другой, ремонтной сметы, которая появляется через годы эксплуатации, а не при вводе объекта.

Что выбрать: коротко

Если в проекте склон, а не проезжая часть, — берите тросово-сетчатую расценку 01-02-098-03 сборника 01: она уже сама по себе комплексная, потому что осмотр склона, установка анкеров и прокладка троса входят в один измеритель на квадратный метр сетки. Если тип склона отличается от крутого, в той же таблице 01-02-098 есть соседние строки — их выбирают по факту склона, а не берут эту по умолчанию. Если это дорожный барьер, стройте смету из четырёх типов строк: пролёт по таблице 27-09-001 под свой проект, концевой участок 27-09-001-34 на каждый свободный конец, анкерный блок 30-08-131-01 только на стыках с мостом или другим ограждением, разметку 27-09-032-06 там, где она предусмотрена проектом. Трос и стойки отдельной строкой материалов не считайте — они уже в цене этих расценок. Окраску 62-35-7 добавляйте только в смету на содержание существующего объекта, а не в смету на новое строительство.